Nhà ga phục vụ một nữ sinh ở Nhật Bản chính thức đóng cửa

Shirataki nổi tiếng vì phục vụ một học sinh ở Nhật Bản chính thức đóng cửa ngày 25/3 vừa qua, sau khi nữ sinh này tốt nghiệp trung học phổ thông.

Cuối năm 2015, tin tức nhà ga Shiraktaki tiếp tục hoạt động chỉ để phục vụ một nữ sinh trở thành tiêu điểm của báo chí Nhật Bản và cộng đồng mạng. Đầu năm 2016, câu chuyện này xuất hiện trên truyền thông của nhiều nước, kèm sự thán phục cách người Nhật đối xử với thế hệ tương lai của đất nước.
Ngày 25/3, hành khách duy nhất của nhà ga này tốt nghiệp trung học phổ thông, nhà ga chính thức đóng cửa.
Phóng viên K. Nagahashi của tờ Rocketnews24 đã có mặt trên chuyến tàu cuối cùng để thực hiện bộ ảnh kỷ niệm trước khi nhà ga kết thúc sứ mệnh.
Đầu tiên, ông dừng chân tại ga Kyu-shirataki để chứng kiến khoảnh khắc chuyến tàu cuối cùng dừng lại. Nhiều người khác cũng kéo về đây.
Không khí trang trọng nhưng ấm áp bao quanh những người tham dự, bao gồm các phóng viên và người dân. Nhà ga dựng trại, phát sữa và khoai lang miễn phí cho họ.
Trước khi tàu đến, Nagahashi dành thời gian quan sát và chụp ảnh nhà ga. Nó chỉ là một nhà kho cũ bằng gỗ. Trần nhà được lắp duy nhất một chiếc bóng đèn điện. Trong ngày đóng cửa, nhân viên nhà ga treo thêm biểu ngữ: "Ga Kyu-Shirataki, 69 năm, cảm ơn!".
.4h53, tàu đến ga. Hôm đó, số lượng hành khách rất ít, những người dân địa phương đã tập trung để bày tỏ lòng kính trọng trước nhiệm vụ cuối cùng của nhà ga.
Nó không chỉ mang ý nghĩa đặc biệt với nữ sinh trung học mà còn là kỷ niệm gắn bó cuộc đời nhiều người dân nơi đây.
Ngoài Kyu-Shirataki, Nagahashi cũng có mặt tại hai ga tàu khác bị đóng cửa trong ngày hôm đó.
Khi câu chuyện về nhà ga gây sốt giới truyền thông, nhiều tờ báo nhầm ga Kyu-Shirataki thành ga Kami-Shirataki. Đây là điều dễ hiểu vì mỗi ngày, ga Kami chỉ phục vụ hai chuyến tàu.
Ga được trang trí biểu ngữ: "Ga Kami-Shirataki, 84 năm, hoàn thành tốt nhiệm vụ".
Người ta cũng treo biểu ngữ tương tự trước ga Shimo-Shirataki nhưng số năm hoạt động là 87.
Cuối cùng, Nagahashi đến thăm Shirataki, nhà ga duy nhất còn tiếp tục hoạt động trong tuyến Shirataki.
Mùa xuân đang đến, mang lại thay đổi trên toàn đất nước Nhật Bản. Một thế hệ học sinh nữa lại tốt nghiệp. Họ sẽ bắt đầu những trải nghiệm mới.
Các doanh nghiệp làm ăn không hiệu quả buộc phải đóng cửa trong khi những người trẻ mang theo niềm hy vọng tràn trề mở cánh cửa đầu tiên trong đời.
Họ có thể đi đến mọi miền đất nước nhưng tâm trí mỗi người luôn có những ga tàu ký ức lưu giữ hình ảnh về con người hay phong cảnh từng xuất hiện trong quá khứ.

5 cuốn sách bạn nên đọc trước tuổi 30

Đọc và hiểu những tác phẩm này sẽ giúp bạn có lợi thế hơn những người khác trong cuộc sống, cho dù đó chỉ là những lợi thế rất nhỏ. Bởi đôi khi những khác biệt nhỏ giữa mỗi người lại tạo ra sự chênh lệch rất lớn trong cuộc sống về sau.

Sau đây là 5 cuốn sách bạn nên đọc trước khi bước sang tuổi 30.
1. “Thuyết phục bằng tâm lý”
Đây là một trong những cuốn sách thuộc đề tài nghệ thuật thuyết phục được đánh giá rất cao trên thế giới.
Trong “Thuyết phục bằng tâm lý”, nhà tâm lý học Robert Cialdini đã chỉ ra và phân tích sáu nguyên tắc tâm lý của nghệ thuật thuyết phục bao gồm: sự nhất quán, sự đáp trả, bằng chứng xã hội, uy thế, thiện cảm và sự khan hiếm.
Đây là những nguyên tắc tâm lý ảnh hưởng và chi phối đến quyết định của mỗi người và đặc biệt, chúng có sức ảnh hưởng vô cùng lớn nếu được kết hợp với nhau.
2. “Tìm kiếm sự khôn ngoan: Từ Darwin tới Munger”
Cuốn sách dành cho những người luôn yêu thích việc tìm kiếm tri thức với tinh thần của Charles Munger: “Tất cả những gì tôi muốn biết là nơi tôi sẽ chết vì vậy tôi sẽ không bao giờ đi đến nơi đó”.
Hiểu được lý do và cách chúng ta “chết” sẽ giúp chúng ta tránh được điều tồi tệ.
Hay nói cách khác, chúng ta không thể loại bỏ hoàn toàn sai lầm nhưng chúng ta có thể ngăn chặn chúng làm tổn thương mình.
3. “Lá thư từ Stoic”
Một điều rõ ràng khi đọc cuốn sách này chính là sự thông thái của Seneca. Bức thư của ông đề cập tới tất cả mọi thứ chúng ta đang phải đối phó: thành công, thất bại, sự giàu có, nghèo đói và nỗi buồn.
Cuốn sách với những triết lý mang tính thực tế của Senena không chỉ trang bị cho bạn những kiến thức thực tế mà còn giúp ích cho bạn trong khả năng giao tiếp.
4. “Châm ngôn đạo đức của Publius Syrus"
Syrius, từng là một nô lệ của Syria là một nhà thông thái vượt thời gian.
Một số câu nói của ông đã trở nên rất nổi tiếng như:
“Một người khôn ngoan là người sửa chữa được sai lầm của mình từ những sai lầm của người khác”;
“Không phải tất cả các câu hỏi đều xứng đáng nhận được câu trả lời”;
“Làm hai việc cùng lúc tức là không làm được gì cả”.
Bạn có thể đọc cuốn sách trong vòng chưa tới một giờ nhưng có lẽ cần dành thời gian cả phần đời còn lại để tìm hiểu và áp dụng sự khôn ngoan của ông.
5. "Các tiểu luận của Warren Buffett: Bài học cho các doanh nghiệp Mỹ, tái bản lần thứ ba"
Trong cuốn sách, Lawrence Cunningham đã biên tập những lời nói của Buffett theo từng chủ đề.
Việc đọc cuốn sách sẽ giúp ta hiểu rõ hơn về những quy tắc và logic trong triết lý của Buffett và Munger về kinh doanh, đầu tư cũng như cuộc sống.

 

Instagram đã thay đổi, làm gì để không bị "lãng quên" trên mạng xã hội?

Từ hôm qua, 29/03/2016, Instagram quyết định dùng thuật toán mới gần giống với Facebook để nâng cao chất lượng trải nghiệm cho người dùng.

Thứ tự sắp xếp các bài đăng đã thay đổi
Nếu như trước đây bạn quen với việc xem ảnh trên Instagram theo thứ tự thời gian thì giờ đây, thứ tự này đã thay đổi. Đổi mới này khá giống với Facebook trước đây, ưu tiên hiển thị những hình ảnh từ các tài khoản mà chúng ta hay tương tác lên đầu tiên.
"Thứ tự hiển thị hình ảnh sẽ đựa trên mức độ hứng thú với nội dung, mối quan hệ của bạn với người đăng tải và độ thường xuyên trong việc đăng tải hình ảnh của bạn", Instagram chia sẻ trong blog của họ.
Thay đổi này trước đó và nhận nhiều phản ứng trái chiều từ người dùng. Nhiều người lo lắng newfeed của họ sẽ biến thành kho ảnh của Kardashian và các nghệ sĩ đi tận hưởng nghỉ lễ.
Thuật toán này ám chỉ điều gì?
Instagram đã bắt đầu tham gia cuộc chơi về lợi nhuận. Trong vài năm trước, đã có hàng nghìn nhãn hàng nổi tiếng trên thế giới sở hữu tài khoản Instagram sau khi nhận thấy được thị trường khách hàng béo bở ở đây. Và ở Instagram, chúng ta sẽ thấy được một Facebook thứ hai với thuật toán tiếp cận (Reach) quen thuộc.
Điều gì sẽ xảy đến đối với các nhãn hàng đã đầu tư rất lớn vào nội dung bài post mà Instagram không còn là một nơi miễn phí để có thể quảng bá sản phẩm của họ nữa? Trong khi những nhãn hàng lớn sẽ có chi phí marketing khổng lồ, nhưng còn các nhãn hàng nhỏ lẻ hay đơn cử là những shop online như ở Việt Nam thì sao?
Làm gì để không bị "lãng quên" trên Instagram?
Các nhãn hàng nhỏ lẻ và các chủ shop online vô cùng lo ngại rằng bài post của họ sẽ bị các thương hiệu lớn lấn át. Nhiều người dùng Instagram thúc giục người theo dõi cài đặt nhận thông báo của họ bằng cách click vào góc phải màn hình và chọn: "Turn on Post Notifications”
Về lâu dài, cách tốt nhất để đảm bảo bài viết của bạn được nhìn thấy là hãy làm việc với thuật toán của Instagram, đừng chống lại nó!
Nếu nội dung bài viết nhận được nhiều like, comments và shares, bài viết ấy sẽ được xuất hiện nhiều hơn, do đó bức ảnh nên có chất lượng tốt với ánh sáng tự nhiên. Chăc chắn rằng nội dung và ảnh liên quan với nhau, sử dụng thêm hashtag để gây tò mò và mở rộng đối tượng tiếp cận.
Cuối cùng, kết nối với các tài khoản xung quanh, khi bạn like bài của họ, họ có lẽ sẽ like lại bạn.

Vì sao các dự án thủy điện tiểu vùng sông Mê Kông nên dừng hoạt động vô thời hạn?

Những mối đe dọa khốc liệt đến từ các đập thủy điện trên dòng chính Mê Kông đã trở nên vô cùng hiện hữu, đặc biệt là các quốc gia khu vực hạ lưu, trong đó có Việt Nam.
CafeBiz xin dịch lại một báo cáo dạng Case Study của tổ chức Internation Rivers và Mekong Watcher về việc khuyến nghị ngừng xây đập thủy điện tại các quốc gia khu vực tiểu vùng sông Mekong (do WB và ADB tài trợ).
(* International Rivers là tổ chức phi chính phủ, phi lợi nhuận thành lập năm 1985 bởi các nhà hoạt động về môi trường và xã hội. Tổ chức này thu thập, nghiên cứu và phân tích việc xây dựng các con đập trên sông tại hơn 60 quốc gia).

---

Đánh giá chưa chính xác về mức độ ảnh hưởng tới môi trường và an sinh xã hội, toàn bộ các dự án thủy điện ở tiểu vùng sông Mê Kông bị khuyến nghị ngưng hoạt động vô thời hạn.
Ngân hàng Thế giới (WB) và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đang tài trợ các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng và các nghiên cứu kỹ thuật trong Chương trình Tiểu vùng Mê Kông (GMS). Các dự án này ưu tiên phát triển lưới điện trong khu vực bằng cách xây dựng “hệ thống các đập thủy điện lớn dọc các dòng nhánh và dòng chính vùng Hạ lưu vực sông Mê Kông”.
Bối cảnh: Đưa điện từ nơi giàu tài nguyên đến nơi có nhu cầu cao
Chương trình GMS khởi động năm 1992, đặc biệt ưu tiên phát triển lưới điện sử dụng thủy điện từ các đập dọc các con sông ở vùng nông thôn của một nước, để đưa điện đến các trung tâm đô thị và trung tâm sản xuất ở nước khác.
Đập thủy điện lớn sẽ được xây dựng trên các con sông tại Lào, Myanmar và Campuchia để cấp điện cho các trung tâm đô thị tại Thái Lan, Việt Nam và Trung Quốc bằng các đường truyền tải cao thế.
Mô hình này dự kiến sẽ mang lại các lợi ích gồm:
Thứ nhất, hiệu quả về chi phí, giúp các quốc gia có nhu cầu tiêu thụ điện cao có cơ hội tiếp cận nguồn điện giá rẻ;
Thứ hai, có thể đưa điện từ các nước “giàu tài nguyên thủy điện” sang các nước khác có nhu cầu tiêu thụ điện cao hơn;
Thứ ba, khai thác được những chênh lệch từ những thời điểm đỉnh tải và/hoặc khác nhau về đỉnh tải theo mùa;
Thứ tư, mang đến cho người tiêu dùng nguồn năng lượng tin cậy hơn với chi phí điện rẻ hơn; (trích báo cáo)
Cuối cùng, mang lại nguồn ngoại tệ cho khu vực, đặc biệt là vào những khu vực kém phát triển hơn thông qua thuế phí và nguồn đầu tư trực tiếp từ nước ngoài.
Vấn đề: Thiếu minh bạch, trách nhiệm và thiệt hại lớn hơn dự toán
Ở đây có ba vấn đề chính:
Định hướng của dự án không nhất quán với khuyến nghị từ các chuyên gia, các thể chế tài chính quốc tế trong đó có ADB
Trong khi ADB khuyến nghị GMS nên tài trợ cho các dự án “tăng hiệu suất năng lượng tái tạo” và hạn chế các dự án thủy điện lớn thì đa phần các dự án GMS hiện nay lại tập trung xây dựng thủy điện rất lớn và các cơ sở hạ tầng liên quan
Sự thiếu sự minh bạch và trách nhiệm giải trình khi đầu tư các dư án năng lượng trong GMS
Trong quá trình tham vấn và ra quyết định, không có sự tham gia của các tổ chức tổ chức phi chính phủ (NGO), các tổ chức xã hội dân sự (CSO), và cộng đồng bị ảnh hưởng ở cấp trung ương, địa phương và cấp vùng.
Các dự án dẫn đến những thiệt hại về xã hội và môi trường lớn hơn dự toán do phương pháp tính chưa đầy đủ
Báo cáo cho rằng, chủ đầu tư ADB nên cập nhật các chính sách về năng lượng và ngừng các dự án thủy điện lớn, lắng nghe các khuyến nghị thông qua tổ chức các buổi tham vấn với cộng đồng, gặp mặt các tổ chức xã hội dân sự, ngoài ra cũng nên rút kinh nghiệm từ các vụ việc vi phạm liên quan đến các dự án thủy điện lớn và sau đó minh bạch hơn trong các dự án tương lai.
Ngoài ra, trên thực tế dự án gặp phải nhiều thiếu sót và quá tập trung vào những dự án thủy điện lớn ví dụ như:
- Các quy hoạch phát triển năng lượng trong khu vực đều được các công ty điện lực nhà nước dự tính vượt nhu cầu một cách có hệ thống. Dẫn đến tạo ra nhu cầu điện “ảo” lớn hơn cần thiết và tạo ra nhu cầu xây dựng nhà máy thủy điện quy mô lớn.
- Bỏ qua các phương án hiệu quả có quy mô nhỏ và tập trung hơn
- Chưa xem xét những ảnh hưởng về xã hội về môi trường, tạo ra rủi ro lớn cho chính những người dân sinh sống trong khu vực bị ảnh hưởng
- Buộc khu vực phải lệ thuộc vào các con đập thủy điện lớn, trong khí đó dưới sự ảnh hưởng của biến đổi khí hậu, cần có những phương án linh hoạt để đáp ứng nhu cầu của người dân.
Hậu quả nhìn thấy là sự ảnh hướng đến môi trường và dân cư.
Các dự án trên sông Sekong và sông Xekaman ảnh hưởng đến sinh kế của hàng chục ngàn người dân sống dọc hai bên bờ tại Lào và Việt Nam mà còn làm sụt giảm nguồn cá (khoảng 4%) và mất đa dạng sinh học trên toàn bộ lưu vực sông Mê Kông.
Dự án trên sông Nam Ngiep 1 (Lào) ảnh hướng trực tiếp tới 3.000 người, chủ yếu là các hộ gia đình người H’Mông và người Khơ Mú do người dân bị ảnh hướng không hiểu rõ tác động cho nên đồng ý tái định cư. Trong khi đó nơi tái định cự lại thiếu đất canh tác phù hợp cho người dân vì 70% diện tích đất tại khu vực này là đất rừng phòng hộ.
Và dự án Nam Thuen mặc dù đã kết thúc năm 2010 nhưng để lại hậu quả nghiêm trọng, người dân không có sinh kế bền vững, đất tái định cư kém chất lượng, ít có khả năng canh tác cây lương thực và hoa màu. Sau đó do bị bỏ mặc sau khi nhận tiền đền bù 1 lần, người dân buộc phải trang trải bằng mua bán bất hợp pháp gỗ và động, thực vật hoang dã ở các khu bảo tồn.
Thêm vào đó lượng khí nhà kính tạo ra từ thủy điện được tính toán là cao vượt mức cho phép, hoàn toàn trái ngược với giả định cho rằng thủy điện là nguồn năng lượng xanh.
Đại đa số 326 triệu người dân trong khu vực thiếu thông tin cơ bản về Chương trình cũng như nội dung các kế hoạch.
Các phương án phục hồi sinh kế như nuôi cá và trồng lúa đều tốn kém chi phí đầu tư, khiến các hộ gia đình khó có thể duy trì bền vững.
Thậm chí, các dự án này có thể đẩy các gia đình vào vòng xoáy nợ nần vì họ phải trang trải cho những gánh nặng mới như chi phí để duy trì ao cá với nguồn thức ăn chăn nuôi, cá giống, vật liệu xây dựng, phân bón, chi phí vận hành máy bơm nước và đảm bảo đủ nước.
Báo cáo cho hay, đã có nhiều nghiên cứu nhấn mạnh việc cần chuyển hướng đầu tư tập trung nhiều hơn vào các phương án tăng hiệu suất năng lượng và năng lượng tái tạo, tránh quá lệ thuộc vào thủy điện quy mô lớn.
Ví dụ như giữa năm 2013, tài liệu The Greater Mekong Subregion Energy Sector Development: Progress Prospects, and Regional Investment Priorities đã cảnh báo về việc “các nhà máy điện và đường dây truyền tải có tác động nghiêm trọng tới môi trường và cộng đồng dân cư.” Tuy nhiên, các ưu tiên phát triển năng lượng của Chương trình GMS vẫn không thay đổi.
Khuyến nghị của Internation Rivers và Mekong Watcher: Dừng tất cả
Báo cáo khuyến nghị World Bank và ADB dừng tất cả các dự án đầu tư ngành điện đã, đang và sẽ được quy hoạch trong tương lai ở tiểu vùng Mê Kông cho đến khi đảm bảo được các yếu tố sau:
- “Dự báo năng lượng quốc gia và khu vực phải được đánh giá kỹ lưỡng nhằm đảm bảo tính cấp thiết của các dự án được đề xuất;
- Mọi phương án nhằm đáp ứng nhu cầu năng lượng dự báo đều phải được ưu tiên và được xem xét đầy đủ;
- Đánh giá toàn diện các phương án cho các dự án được đề xuất phải được xem xét một cách minh bạch và công bố công khai;
- Các đánh giá tác động tích lũy và tác động xuyên biên giới phải được thực hiện nghiêm túc, công bố công khai và được phổ biến cho các cộng đồng bị ảnh hưởng;
- Toàn bộ chi phí xã hội và môi trường trong suốt vòng đời dự án được lồng ghép vào bản phân tích chi phí lợi ích của dự án và công chúng có thể tiếp cận;
- Khu vực triển khai dự án được đề xuất không phá hủy hoặc xâm hại các khu vực có giá trị về văn hóa, xã hội, sinh thái và/hoặc kinh tế;
- Người dân bị ảnh hưởng được tham vấn một cách thực chất và tự nguyện đồng thuận dựa trên cơ sở các thông tin đầy đủ được cung cấp trước khi dự án được xúc tiến;
- Người dân bị ảnh hưởng được tiếp cận các biện pháp giảm thiểu tác động có hiệu quả cũng như cơ chế khiếu nại/giải quyết khiếu nại được xác định ngay từ đầu và được duy trì suốt vòng đời dự án.” (trích dẫn)
Kết
Báo cáo này cho thấy, thủy điện mặc dù mang lại hiệu quả lớn về kinh tế nhưng không phải là giải pháp an toàn và bền vững đối với môi trường cũng như người dân. Vì thế chính phủ các nước cần xem xét kỹ càng trước việc tiếp tục thực hiện các dự án thủy điện lớn đặc biệt các dự án ở vùng sông Mê Kông.

Gia tăng cử nhân thất nghiệp - Thực tế chua xót ở thị trường lao động Việt Nam

Theo chuyên gia lao động và việc làm, tình trạng gia tăng thất nghiệp ở trình độ ĐH, CĐ là một thực tế chua xót ở thị trường lao động nước ta.

Trong quý III/2015, cả nước có 199.000 người có trình độ Đại học bị thất nghiệp. Hiện con số này đã tăng lên 225.500 người, chiếm 20% số lao động thất nghiệp . Như vậy, trong vòng vài tháng, cả nước đã có thêm 50.000 người ở trình độ Đại học, Cao đẳng không có việc làm.
Thống kê cũng cho thấy một sự thật không mấy vui mừng, nếu xét theo trình độ đào tạo, nhóm người có trình độ Đại học, Cao đẳng trở lên đang dẫn đầu về tỉ lệ thất nghiệp. Sự thừa thãi lao động có trình độ đào tạo Đại học dẫn đến tình trạng có tới 114.000 cử nhân Đại học đang phải làm những công việc giản đơn, không yêu cầu bằng cấp.
Theo PGS.TS. Vũ Quang Thọ - chuyên gia lao động và việc làm, giảng viên ở một số trường Đại học, đây là nghịch lý của thị trường lao động Việt Nam trong thời kỳ đầu của quá trình công nghiệp hóa. Đây cũng là một thực tế chua xót ở ở nước ta về sự thất bại của thị trường lao động, kết nối giữa cung - cầu lao động và thất bại của người dạy cũng như người học.
Trước thực tế này, các sinh viên Đại học quan trọng nhất là cần phải chọn một nghề thích hợp với năng lực bản thân và chọn cách học để có thể tiếp thu kiến thức tối đa từ giảng viên, sau đó có thể cung cấp cho xã hội các kiến thức đã tiếp thu được cũng như cống hiến năng lực vốn có.
Bên cạnh đó, chất lượng đào tạo cũng mang ý nghĩa căn bản trong bối cảnh nhiều cơ sở đào tạo ở nước ta vẫn dạy những gì mình có chứ không theo những nội dung xã hội cần.

 

Cuộc đua ngành hàng không: Khi Bikini lấn lướt Áo dài truyền thống

Trong câu chuyện kinh doanh ngành hàng không, có một sự đối lập khá thú vị giữa hãng bay Nhà nước tiêu chuẩn (Vietnam Airlines) với hãng bay tư nhân giá rẻ (Vietjet Air).

1 trong 7 thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới
Trong năm 2014, theo đánh giá của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), Việt Nam là thị trường hàng không đang phát triển nhanh và năng động.
Theo dự báo của IATA, trong giai đoạn từ 2013 - 2017, Việt Nam sẽ xếp thứ 7 trong số những thị trường phát triển nhanh nhất thế giới với tỷ lệ vận chuyển hành khách quốc tế đạt 6,9%; vận chuyển hàng hóa quốc tế đạt 6,6%.
Hàng không đóng góp 6 tỷ USD cho GDP hàng năm của Việt Nam và tạo ra hơn 230.000 việc làm cho người dân trong giai đoạn 2008-2013. Trong 5 năm qua, lượng khách đi lại bằng đường hàng không của Việt Nam đã tăng thêm 96%.
Sự phát triển nhanh chóng này đang khiến những cảng hàng không trở nên quá tải
Ước tính năm 2015, Tân Sơn Nhất tiếp 26 triệu lượt khách, đã vượt qua công suất phục vụ của cảng hàng không này là 25 triệu lượt.
Việc các cảng hàng không nhanh chóng lâm vào tình trạng quá tải nhanh hơn dự đoán (trước đó bộ GTVT dự đoán đến năm 2020, các cảng hàng không tại Việt Nam mới quá tải) có sự đóng góp không nhỏ của các hãng hàng không giá rẻ.
Việc đẩy giá vé máy bay xuống ngang với giá vé tàu hỏa đã khiến nhu cầu đi lại bằng máy bay trong nước gia tăng rất nhanh những năm gần đây.
Hiện tại, Việt Nam có 7 hãng hàng không tham gia vận chuyển trên thị trường nội địa. Tuy nhiên, chỉ có 2 cái tên nổi bật nhất trên thị trường hiện nay: Đó là Vietnam Airlines và Vietjet Air.
Cuộc đấu song mã
Nếu như trước đây Vietnam Airlines "xưng vương" trong thị trường hàng không Việt thì sự xuất hiện của hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air vào năm 2011 đã thay đổi cuộc chơi rất nhanh.
Hiện tại, tính cả hãng hàng không truyền thống và giá rẻ, Việt Nam có 3 hãng hàng không gồm Vietnam Airlines, Vietjet Air và Jetstar. Mới đây nhất, một tên tuổi mới là Vietstar Airlines cũng tuyên bố xin được giấy phép bay thường xuyên và sẽ tham gia vào thị trường này.
Với 3 cái tên đang vận hành trên thị trường, Jetstar là "con lai" giữa Vietnam Airlines với và Tập đoàn Qantas (Úc), trong đó, Vietnam Airlines nắm 70% cổ phần. Mặc dù vậy, sự kết hợp này không hiệu quả khi Jetstar không thể mở rộng thị phần sau nhiều năm có mặt tại Việt Nam, thậm chí là "gánh nặng" đối với ông lớn Vietnam Airlines bởi liên tục thua lỗ.
Cuộc đua chỉ còn lại giữa 2 đối thủ Vietnam Airlines và Vietjet Air. Đây là sự đối lập khá thú vị giữa một hãng bay Nhà nước tiêu chuẩn (Vietnam Airlines) với hãng bay tư nhân giá rẻ (Vietjet Air).
Sự đối lập còn thể hiện trên nhiều khía cạnh.Đó là chiến lược định vị thương hiệu với hình ảnh tươi trẻ, sáng tạo, tràn đầy sức sống cùng hình ảnh những tiếp viên hàng không mặc bikini đã khiến Vietjet tạo dựng được một thương hiệu riêng, hoàn toàn khác biệt với hình ảnh duyên dáng, chuẩn mực với áo dài của Vietnam Airlines.
Câu chuyện “hãng hàng không bikini” gây xôn xao dư luận vào năm ngoái là một thành công lớn của Vietjet, trên một khía cạnh nào đó, định vị tính cách Vietjet đã được làm nổi bật hơn bao giờ hết.
Ngoài ra, trong khi Vietnam Airlines liên tục bổ sung vào đội bay những dòng máy bay cỡ lớn mới như Boeing 787, A350 XWB thì ngay từ đầu Vietjet chỉ chọn đầu tư vào máy bay nhỏ như A320, A321.
Đây đều là những dòng máy bay phù hợp với sân bay nhỏ nội địa và chặng bay ngắn trong khu vực. Máy bay nhỏ kết hợp với giá vé rẻ, cùng chương trình săn vé rẻ trước nhiều tháng giúp tỉ lệ lấp đầy của Vietjet cao hơn hẳn đối thủ và tạo dòng tiền ra vào đều đặn hơn.
"Hàng không Bikini" trỗi dậy
Khởi đầu với 3 chiếc Airbus A320 đi thuê tới 2 điểm đến là TP HCM và Đà Nẵng, hãng bay này có những bước phát triển thần kỳ chỉ sau 4 năm. Tính đến tháng 7/2014, VietJet đã khai thác đội bay với 15 chiếc Airbus A320 mới, vận chuyển gần 3 triệu hành khách, tăng 182% so với cùng kỳ năm trước.
Điểm nhấn cho sự bùng nổ của Vietjet Air là bản hợp đồng mua 100 máy bay A320 có giá trị tới 9 tỉ USD.
Chiến lược giá rẻ giúp Vietjet Air tăng tốc rất nhanh. Theo cục hàng không dân dụng Việt Nam, thị phần nội địa của hãng này đạt khoảng 36,3% trong năm 2015, tăng gần 7% so với năm trước.
Trong khi đó, Vietnam Airlines tiếp tục đánh mất khoảng 9% thị phần. Hiện ông lớn này chỉ còn nắm giữ 47,1% thị phần nội địa.
Trước đó vào năm 2014, tỷ lệ thị phần của Vietnam Airlines và Vietjet Air lần lượt là 56% và 29,4%. Như vậy, Vietjet đã kéo Vietnam Airlines xuống tuột khỏi vị trí chiếm hơn nửa thị phần nội địa.
Thống kê của Trung tâm Hàng không (CAPA) cho thấy, trong năm 2015 Vietjet Air đã chuyên trở 10 triệu hành khách, chênh lệch không nhiều so với với con số 17,4 triệu người của Vietnam Airlines. Trong năm 2016, Vietjet còn lên kế hoạch sẽ tăng số lượng hành khách 50%, lên 15 triệu người.
Cùng với việc mở dồn dập mở đường bay mới, Vietjet không ngừng nhập về máy bay Airbus A320/A321 theo hợp đồng thuê và thuê mua 100 chiếc từ nhà sản xuất Airbus.
Trong khi đó, vận chuyển hàng không nội địa toàn ngành đã tăng trưởng hơn 26% và Vietjet đóng góp tới 70% vào mức tăng trưởng ấn tượng này.
Bản thân Vietnam Airlines cũng nhận thức được sức nóng cạnh tranh của thị trường. Chính vì vậy trong 3 năm tới, Vietnam Airlines chỉ đặt mục tiêu tăng trưởng 16,1% mỗi năm, riêng năm 2016 giữ được thị phần nội địa ở mức 40,8% (chưa tính thị phần của 2 công ty có vốn góp khác là JPA và VASCO).
Trong khi đó, Vietjet Air đặt mục tiêu tăng trưởng 50% trong năm 2016, tức là có thể đạt trên 42% thị phần trong năm 2016.
Kỳ vọng IPO
Tăng trưởng nhanh mới chỉ là bước đầu tiên của Vietjet. Áp dụng mô hình giá rẻ, việc Vietjet Air nhanh chóng mở rộng được thị phần là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, lợi nhuận của Vietjet Air đến nay vẫn còn là một ẩn số.
Cho đến nay, Vietjet Air mới chỉ úp mở việc họ "đạt lợi nhuận theo kế hoạch" và từ chối công bố con số cụ thể.
Một điểm đáng quan tâm nữa, đó là mô hình của Vietjet Air với đa phần là máy bay đi thuê, chắc chắn sẽ tạo ra áp lực tài chính rất lớn. Vì vậy, đợt IPO tới đây rất được Vietjet Air kỳ vọng. Nếu IPO thành công, Vietjet sẽ có đủ tiền để giải tỏa áp lực tài chính đang đè nặng.

Ông Đinh Tiến Dũng: Bộ Tài chính, Công Thương không 'đá' trách nhiệm cho nhau

Thừa nhận trách nhiệm của cơ quan quản lý khi để xảy ra lỗ hổng về thuế phí xăng dầu, song Bộ trưởng Tài chính cho biết thực tế số tiền doanh nghiệp có thể "đút túi" nhỏ hơn nhiều so với con số chênh lệch 3.500 tỷ đồng.

Bộ trưởng Tài chính Đinh Tiến Dũng thừa nhận khó truy thu tiền doanh nghiệp hưởng lợi từ lỗ hổng chính sách xăng dầu. Ảnh: QD.

Khởi nghiệp với 0 đồng

Bạn háo hức khởi nghiệp. Bạn sẵn sàng mạo hiểm, ví dụ như bỏ công việc hiện tại và không quan tâm tới thu nhập cá nhân trong một khoảng thời gian tới. Tuy nhiên, có một chướng ngại đang cản trở bạn: không có vốn.

Bạn có thể xây dựng và phát triển doanh nghiệp mà không cần đầu tư tài chính cá nhân nếu như bạn biết cách. Ảnh: Entrepreneur

Đảo nghỉ dưỡng xa xỉ của giới siêu giàu

Giá thuê một tuần ở biệt thự trên những đảo này có thể lên tới hơn 700.000 USD, gồm đầy đủ dịch vụ như lặn, chơi golf, lướt ván, lặn hay đi du thuyền.

10 bước kinh doanh trực tuyến thành công

Cần có công cụ tích hợp trên website để biết tiến trình giao dịch, quản lý việc đổi trả và tính phí hoặc miễn phí, thay thế hàng hóa hoặc hoàn tiền, gửi e-mail cho khách hàng về tình trạng hàng đổi trả của họ...

Mập mờ định nghĩa iPhone chính hãng: Chỉ người dùng thiệt

Nhiều nơi bán hiện đang rao iPhone chính hãng nhưng thực chất lại "treo đầu dê, bán thịt chó" với màn tung hứng hàng xách tay.

Treo đầu chính hãng , bán… máy "xách tay"
Dòng điện thoại huyền thoại đến từ Apple được đưa đến tay người dùng Việt Nam có thể chia làm 2 loại: iPhone chính hãng là các máy được nhập khẩu chính ngạch bởi các đơn vị được Apple chỉ định như FPT, Digiworld hay được bán ra bởi nhà mạng như Vinaphone, Viettel.
Loại còn lại là iPhone "xách tay" được các thương gia và các cửa hàng điện thoại tự nhập về từ nhiều thị trường với mã máy ZP (Hồng Kông/Singapore) hay LL (Mỹ) rồi bán ra thị trường. Trước hết cần phải khẳng định, chất lượng của hai dòng máy trên là như nhau, nhưng máy xách tay luôn luôn rẻ hơn.
Thế nhưng, điều đáng nói ở đây là một chiếc iPhone chính hãng "chuẩn" nêu trên sẽ được hưởng chế độ bảo hành đổi mới hoàn toàn (thay vì sửa chữa) trong vòng 1 năm – một trong những điểm đắt giá nhất khi mua một thiết bị điện tử.
Đại diện của hệ thống Viễn thông A cho biết: "Toàn bộ máy iPhone 6s của Viễn Thông A đều có mã VN và iPhone chính hãng khi bảo hành có thể đem đến các những điểm AASP (Apple Authorised Service Provider - Nhà cung cấp Dịch vụ được Apple ủy quyền) của FPT và Digiworld tại Việt Nam."
Ngược lại, nếu chẳng may chiếc iPhone xách tay của bạn có lỡ "đổ bệnh", người sử dụng sẽ rất khó hoặc thậm chí là không bao giờ được đổi máy mới tại Việt Nam với hàng tá những lý do để từ chối, nhưng phần lớn là do nơi bán không muốn mất chi phí đưa máy sang nước ngoài để bảo hành. Khác với iPad (trừ máy bán ra ở một số khu vực) và máy tính Mac, iPhone chỉ bảo hành tại quốc gia bán ra.
Tất nhiên đã từng có trường hợp một số máy "xách tay" từ thị trường khác vẫn được đổi nhưng là rất ít. Trong khi đó, hầu hết những chiếc iPhone này chỉ được hỗ trợ sửa chữa bởi AASP với chi phí cao, lại làm "mất zin" máy. Hơn thế nữa, có trường hợp người dùng đi bảo hành còn gặp phải những cửa hàng không có tay nghề, đạo đức kém gây hậu quả là máy bị phá, bị luộc đồ, và còn hàng tỉ nguy cơ khác.
Vấn đề ở đây chính là thực trạng nhập nhằng, mập mờ trong việc bán iPhone của các cửa hàng, khi một đằng khẳng định máy bán ra là chính hãng, thậm chí tuyên bố được bảo hành toàn cầu nhưng đến khi người dùng mua về thì mới "ngã ngửa" vì chiếc iPhone vừa mới mua đích thị là hàng xách tay và rất khó nhận được chính sách bảo hành của Apple tại Việt Nam.
Làm cách nào để phân biệt?
Với những người đang có ý định bỏ tiền ra để mua một chiếc iPhone được quảng cáo là chính hãng, hãy kiểm tra thông qua các dấu hiệu sau: Vỏ hộp của iPhone chính hãng có dán tem của đơn vị nhập khẩu và tem ở sau hộp có mã sản phẩm đuôi VN trùng với phần About trong máy; hộp máy có sách hướng dẫn sử dụng bằng Tiếng Việt.
Tốt nhất, hãy đến những điểm phân phối iPhone chính hãng của Apple ở Việt Nam như FPT Shop, Viễn Thông A, Thế Giới Di Động hay các nhà mạng lớn có phân phối iPhone như Vinaphone, Viettel và Mobifone.

 

3 bài học phát triển thị trường marketplace từ Uber

Những năm gần đây, Uber được xem một dịch vụ phát triển thần tốc. Mặc dù không sở hữu một chiếc xe nào, nhưng Uber là một trong những dịch vụ taxi có mặt tại nhiều quốc gia nhất trên thế giới.

Hiện diện tại hơn 300 thành phố ở 50 quốc gia, Uber đã thay đổi phương thức con người di chuyển, qua đó ảnh hưởng không nhỏ đến ngành taxi truyền thống. Một trong những “trợ thủ” đắc lực hỗ trợ cho sự thành công của Uber chính là marketplace.
Marketplace là mô hình thương mại điện tử hoạt động theo hình thức C2C (Customer to Customer). Sàn giao dịch điện tử này giúp nhà sản xuất gặp khách hàng nhiều hơn, qua đó giúp Uber được tiếng là một dịch vụ taxi khổng lồ mà không cần phải chi tiền cho những chiếc xe.
Đối với những người muốn khởi nghiệp, giai đoạn đầu luôn bị thách thức bởi yếu tố vốn. Với mô hình marketplace, bạn sẽ “né” được khó khăn trên, bởi nó không đòi hỏi chi phí đầu tư vào những tài sản hữu hình, thay vào đó là một nền tảng ứng dụng công nghệ đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng.
Chính vì thế, xu hướng khởi nghiệp với mô hình marketplace đang là đích ngắm của các doanh nhân trẻ.
Michael Pao là một Entrepreneur-in-Residence (doanh nhân tạm trú) tại quỹ đầu tư mạo hiểm Greylock Partners, nơi anh đang kêu gọi các mạnh thường quân đầu tư vào ý tưởng của mình. Với nguồn cảm hứng và những kinh nghiệm tích lũy được sau 4 năm làm việc tại Uber, Pao đang ấp ủ mục tiêu khởi nghiệp với mô hình marketplace.
Bật mí trên trang Techinasia rằng hướng đi sắp tới là sẽ thành lập một startup công nghệ có thể thanh toán ngay tức khắc sau khi kiểm tra lý lịch, Pao cũng chia sẻ những kinh nghiệm quý báu mà anh đã học được từ Uber trong kinh doanh bằng mô hình marketplace.
Sau đây là 3 bài học Pao đã tích lũy được ở Uber:
1. Tập trung vào những gì bạn cung cấp
Trong giai đoạn đầu khi khởi nghiệp, bạn có thể phải đấu tranh để tìm nhu cầu cho sản phẩm trên thị trường marketplace, nhưng một khi sản phẩm của bạn giúp giải quyết được vấn đề khó khăn của khách hàng, thì cầu sẽ nhanh chóng vượt xa khả năng cung cấp của công ty.
Mặc dù vậy, nếu các công ty hoạt động bằng mô hình marketplace quá tập trung vào việc đưa sản phẩm ra thị trường mà bỏ quên nhận thức cung cấp những gì tốt nhất cho khách hàng, họ có thể gặp rắc rối lớn bởi hầu hết người dùng đều bị hút vào những sản phẩm cũng như dịch vụ tốt nhất.
Vì thế, nếu không nhận thức được điều đó, công ty có nguy cơ đối mặt với tốc độ tăng trưởng chậm lại hoặc tệ hơn nữa là mất thị phần vào tay đối thủ cạnh tranh.
Bên cạnh việc tìm kiếm đầu ra cho sản phẩm, hãy tập trung tạo ra sản phẩm tốt nhất bởi nó là nhiên liệu chính cho động cơ mang tên marketplace.
2. Thay vì lắng nghe, hãy chỉ cho khách hàng thấy
Một trong những câu yêu thích của Pao về việc thiết kế các sản phẩm là của doanh nhân nổi tiếng Steve Jobs: “Thiết kế sản phẩm cho một nhóm người nhất định thường rất khó. Rất nhiều lần, khách hàng không biết mình muốn gì cho đến khi bạn chỉ nó cho họ”.
Đây là môt thử thách cho các công ty kinh doanh trong thị trường marketplace. Khi tiến hành thiết kế cơ sở dữ liệu cho người dùng, công ty phải tìm cách làm thế nào để xây dựng phù hợp cho từng nhóm khách hàng hoặc thị trường riêng biệt.
Cụ thể, khi bạn xây dựng sản phẩm trên martketplace, bạn phải lắng nghe ý kiến người tiêu dùng, bởi vì những gì tốt nhất cho một lát cắt trên thị trường thường không đại diện cho cả một hệ thống.
Một ví dụ tuyệt vời cho điều này là việc Uber thực hiện việc tăng giá ở thành phố Boston (Mỹ) cho những chuyến xe đêm muộn để thu hút tài xế làm thêm giờ trong khung giờ 1 giờ 30 đến 2 giờ 30.
Tuy nhiên, khách hàng tại đây tỏ ý không hài lòng về việc giá cả tăng, và các tài xế cũng không thích ý tưởng này. Điều đó đã đi ngược lại sứ mệnh của Uber là cung cấp dịch vụ vận chuyển đáng tin cậy với giá cả phải chăng.
Áp lực sửa chữa sai lầm đã thúc đẩy Uber vận dụng tối đa óc sáng tạo của mình, từ đó tính năng uberPOOL ra đời. Ứng dụng này cho phép những người cùng đường đi chung một xe trên nền tảng hệ thống chia sẻ hành trình ETA. Cụ thể, tài xế Uber được đón thêm khách cùng đường với hành trình của khách hàng đầu tiên để tận dụng tối đa chỗ ngồi trên xe, tránh lãng phí.
3. Dễ dàng lúc chơi, khó khăn khi làm chủ
Thông thường, xây dựng chỗ đứng trên thị trường marketplace được chi phối bởi các quy tắc đơn giản – ví dụ, mục tiêu tất yếu khi tham gia marketplace là cân bằng giữa cung và cầu. Tuy vậy, bạn có thể thực hiện được mục tiêu trên theo hàng ngàn cách khác nhau.
Công ty thương mại điện tử Amazon là một hình mẫu thành công trên thị trường này. Trong cuốn sách The Everythong Stone (Cửa hàng bán mọi thứ), tác giả Brad Stone đã mô tả ngọn ngành chiến lược kinh doanh trên thị trường marketplace của Amazon như sau:
“Bezos và các phụ tá của ông đã phác thảo vòng tròn tuần hoàn mà họ tin tưởng mạnh mẽ là sẽ hỗ trợ cho việc kinh doanh của mình. Kiểu như thế này: giá thấp hơn dẫn đến khách hàng vào website nhiều hơn, từ đó sẽ làm tăng số lượng hàng bán và thu hút thêm khách hàng thứ ba quảng bá sản phẩm bán trên website để nhận được hoa hồng.
Vòng tuần hoàn chiến lược kinh doanh của Amazon Điều đó cho phép Amazon nhận được nhiều hơn, ngoại trừ những chi phí cố định phải trả cho trung tâm phân phối (fulfillment centers) và các máy chủ cần thiết để vận hành website.
Một khi vòng tuần hoàn được hoạt động, hiệu quả của chu kỳ tiếp theo sẽ tốt hơn so với trước và từ đó sẽ tiết kiệm chi phí, giúp giá thành sản phẩm giảm. Vì thế, hãy ra sức đẩy chiếc bánh đà (vòng tuần hoàn) để nó tăng tốc độ quay vòng”.
Trên đây là một vài nguyên tắc hoạt động của Amazon khi cung cầu và bạn có thể làm chúng hoàn chỉnh hơn bằng cách liệt kê thêm các cách thức để tăng hiệu quả hoạt động cho công ty mình, như miễn phí vận chuyển với những đơn hàng lớn, sử dụng robot thay vì con người để xử lý đơn hàng, xây dựng nhà kho hoặc trung tâm phân phối lớn…
Ngoài ra, một ý tưởng hoặc sản phẩm ban đầu đơn giản không đủ để tạo ra một công ty marketplace thành công, mà nó còn đòi hỏi thêm cả sự hỗ trợ từ đội ngũ kỹ thuật, tài chính và vận hành.

 

Sau Aeon, Lotte,... các “đại gia” bán lẻ Châu Âu, Trung Đông sắp đổ tiền vào Việt Nam

150 thương hiêu bán lẻ lớn nhất thế giới đã và đang dành sự quan tâm đặc biệt cho thị trường bán lẻ Việt Nam.

Nghiên cứu “Mức độ sôi động của các nhà bán lẻ toàn cầu” lần thứ 7 được Tổ chức Tư vấn bất động sản quốc tế CBRE khảo sát trên 150 thương hiệu quốc tế lớn có trụ sở tại Châu Mỹ, Châu Á – Thái Bình Dương, Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi cho thấy, thị trường bán lẻ Việt Nam đang trở nên đặc biệt hấp dẫn.
Theo đó, CBRE cho biết, tại thị trường bán lẻ khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, Trung Quốc tiếp tục giữ ngôi đầu và xếp thứ 4 trên toàn cầu với 27% nhà bán lẻ dự định mở rộng cửa hàng tại nước này.
Tiếp theo đó là Hồng Kông tại vị trí thứ 6 (24%), Nhật Bản thứ 7 (22%) và Singapore thứ 9 (21%) và Úc xếp thứ 11. Ba thị trường bán lẻ hàng đầu thế giới là Đức (35%), Pháp (33%) và Anh (29%).
So với năm 2015, tỷ lệ nhà bán lẻ quan tâm đến các thị trường tại Châu Á – Thái Bình Dương đang ở mức độ cao hơn trong năm 2016, ngoại trừ Trung Quốc và Hàn Quốc.
Đặc biệt, khu vực khu vực Đông Nam Á đã nhận được một tỷ lệ quan tâm gấp tới 2 lần so với năm 2015.
Cụ thể, Malaysia với tỷ lệ quan tâm 10%, Indonesia (9%), Thái Lan (8%), Việt Nam (8%) và Philippines (8%), tổng thể các thị trường còn lại nhận định sự quan tâm ổn định từ 1% đến 3%.
Theo ông Henry Chin, Trưởng bộ phận Nghiên cứu CBRE châu Á – Thái Bình Dương, có nhiều lý do khiến thị trường bán lẻ Đông Nam Á và Việt Nam trở nên hấp dẫn. Trong khi thị trường Trung Quốc và Hồng Kông có xu hướng giảm nhiệt thì Đông Nam Á lại cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào những cơ hội khi tầng lớp trung lưu ngày càng tăng và tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ hơn.
Kết quả khảo sát cũng cho thấy, 83% các thương hiệu lớn đều cho biết, kế hoạch mở rộng trong năm 2016 của họ sẽ không bị ảnh hưởng bởi sự phát triển của thương mại điện tử.
Trong khi đó, từ góc độ của nhà bán lẻ, chỉ 22% thương hiệu lo ngại việc cạnh tranh gay gắt với hình thức bán lẻ trực tuyến là mối đe dọa kinh doanh với họ.
Tuy nhiên, các nhà bán lẻ cũng tỏ ra khá thận trọng trong việc mở rộng hệ thống cửa hàng. Chỉ có 17% thương hiệu có mong muốn mở rộng quy mô lớn với dự định mở thêm hơn 40 cửa hàng trong năm 2016 (tăng so với 9% năm 2015). Phần lớn (67%) thương hiệu chỉ dự định mở thêm khoảng 20 cửa hàng.

 

Vietstar Airlines: Thêm một cái tên muốn nhảy vào cuộc chơi hàng không giá rẻ Việt Nam?

Bộ GTVT vừa đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho Công ty CP Hàng không lưỡng dụng Ngôi sao Việt – Vietstar Airlines.

Vietstar Airlines - Là "con nhà ai"?
Vietstar Airlines có tên là Công ty Hàng không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines Multirole Corporation, viết tắt VSA) là một hãng hàng không Việt Nam có trụ sở chính tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Vietstar Airlines được thành lập từ 3 cổ đông chính là: Công ty sửa chữa máy bay A41 (Quân chủng Phòng không - Không quân, Bộ Quốc Phòng), Công ty Cổ phần Hàng không Ngôi Sao Việt và Công ty Cổ phần Chuyển phát nhanh Tín Thành. Vốn pháp định ban đầu là 400 tỷ đồng.
Hãng được Sở Kế hoạch đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp phép kinh doanh ngày 27/4/2010.
Đây là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam là liên doanh giữa tư nhân và quân đội. Đồng thời là hãng hàng không thứ 7 của Việt Nam tham gia khai thác vận chuyển trên thị trường nội địa.
Mục tiêu ban đầu của hãng là cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa tại thị trường Việt Nam. Đặc biệt là dịch vụ air taxi bằng các loại máy bay nhỏ dành cho đối tượng khách hàng có nhu cầu nhanh chóng.
Song song với đó, hãng còn phục vụ cho các yêu cầu quốc phòng như vận chuyển quân lực, quân trang, bay thăm dò, khảo sát.
Ngoài dịch vụ vận chuyển hàng không, công ty còn cung cấp các dịch vụ khác liên quan đến khai thác chung của ngành hàng không cụ thể: Bảo dưỡng, sửa chữa máy bay; Cung cấp dịch vụ máy bay chở khách, chở hàng thuê chuyến; Môi giới thuê máy bay; Đại lý bán vé máy bay; Đào tạo nguồn lực phục vụ hàng không (Phi công, nhân viên kỹ thuật)...
Tuy nhiên, hãng hàng không này trước đây nhưng chưa được cấp phép bay thường xuyên mà chỉ thực hiện các dịch vụ bay thuê chuyến và phục vụ các hãng bay khác.
Vậy Vietstar Airlines toan tính gì?
Báo cáo tài chính đã được kiểm toán cho đến ngày 31/12/2015, vốn điều lệ của công ty là 800 tỷ đồng, còn góp của chủ sở hữu là 700 tỷ đồng và vốn chủ sở hữu đạt 652.7 tỷ đồng.
Tại thời điểm này, công ty còn thiếu 47,3 tỷ đồng so với yêu cầu vốn tối thiểu đối với hãng hàng không vận chuyển hành khách, hàng hóa quốc tế và nội địa quy định tại Điều 8 Nghị định số 30 năm 2013 của Chính phủ.
Theo kế hoạch, trong giai đoạn 5 năm đầu hoạt động, hãng hàng không này dự kiến khai thác đội tàu bay gồm 3 chiếc máy bay giá rẻ là Boeing 737/Airbus320. Hãng cũng đã xuất trình được thỏa thuận thuê 3 tàu bay Boeing 737 với một công ty cho thuê máy bay.
Hiện tại, Vietstar đã xây dựng phương án kinh doanh và chiến lược phát triển sản phẩm rõ ràng với các mục tiêu phát triển và chỉ tiêu kế hoạch cụ thể cho giai đoạn hoạt động 5 năm đầu với thị trường mục tiêu và đường trục nội địa Bắc - Nam, khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á.
Mặc dù vậy, với việc hướng tới thuê/mua loại máy bay giá rẻ là Boeing 737 hay Airbus320, có thể thấy Vietstar cũng sẽ đi theo hướng hàng không giá rẻ, con đường mà Vietjet Air đang rất thành công.
Theo Bộ GTVT, định hướng của Vietstar Airlines là xây dựng hãng hàng không vận chuyển hành khách kết hợp hàng hóa và vận chuyển hàng hóa bằng tàu bay chuyên dụng đầu tiên của Việt Nam.
"Vietstar Airlines có số vốn điều lệ là 800 tỷ đồng sẽ tham gia thị trường hàng không trong nước với tư cách là nhà vận chuyển hành khách kết hợp hàng hóa và vận chuyển hàng hóa bằng tàu bay chuyên dụng đầu tiên của Việt Nam”, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết.
Như vậy, sau khi được cấp phép, Vietstar Airlines sẽ chính thức bước vào cuộc cạnh tranh vốn dĩ đầy khốc liệt của thị trường hàng không Việt Nam bao gồm: Vietnam Airlines, Vietjet Air; Jestar Pacific Airlines và Vasco.